Preguntas del examen C-12 Movimiento de tierras y pavimentación, con respuestas
10 preguntas de práctica para el examen de oficio Movimiento de tierras y pavimentación del CSLB, cada una con la respuesta, una explicación sencilla y la fuente en la que se apoya.
No son preguntas reales del examen. El CSLB no publica sus preguntas ni sus respuestas, y nadie más las tiene. Escribimos nuestras propias preguntas a partir del temario C-12 y de los códigos, normas y referencias que el CSLB indica para el examen. Cada respuesta dice su fuente para que la pueda revisar.
El examen C-12 tiene 4 secciones. Las preguntas de abajo van agrupadas por sección, con el peso que cada una tiene en el examen. Lea la pregunta, escoja una respuesta y luego abra «Ver la respuesta». Las demás preguntas de la prueba gratis, con resultado por sección, están en la prueba gratis C-12 de 25 preguntas.
Planificación y estimación · 20% del examen
Planos y especificaciones; condiciones de la obra; estimación; replanteo del proyecto; materiales y equipos.
1. En un proyecto bajo las Especificaciones Estándar de Caltrans (Caltrans Standard Specifications), una hoja de planos muestra una losa de entrada de drenaje con la nota "8 ft" al lado, pero con su regla la losa mide a escala 9 pies. Según la Sección 5-1.02, ¿qué medida rige?
- Los 8 pies de la nota, porque los números escritos rigen sobre el dibujo
- Los 9 pies mayores, porque la medida más grande es la lectura más segura
- El promedio de 8.5 pies, porque las dos lecturas tienen el mismo rango
- Los 9 pies a escala, porque el dibujo rige sobre las notas escritas
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Respuesta: A. La Sección 5-1.02 de las Especificaciones Estándar de Caltrans resuelve este tipo de discrepancia: los números y las notas escritos en un dibujo rigen sobre el dibujo mismo. Medir a escala no anula el número escrito, y la sección no da preferencia a la medida mayor ni a un promedio.
Fuente: Caltrans Standard Specifications (2025), Section 5-1.02
2. Usted debe retirar toda la tierra de una plataforma (pad) de edificio cortada de 120 por 80 pies y 3 pies de profundidad. El suelo es franco (loam), con un factor de banco a suelto de 1.25 (US Army FM 5-434), y cada camión lleva 14 yardas cúbicas sueltas. ¿Cuántos viajes de camión debe programar, redondeando hacia arriba a un viaje entero?
- 61 viajes
- 77 viajes
- 95 viajes
- 96 viajes
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Respuesta: D. El corte es 120 x 80 x 3 = 28,800 pies cúbicos, y 28,800 / 27 = 1,066.7 yardas cúbicas en banco (bank cubic yards). Al multiplicar por 1.25 resultan 1,333.3 yardas sueltas, como FM 5-434 convierte de banco a suelto. Con 14 yardas por camión son 95.2, o sea 96 viajes. Sin el abundamiento (swell) salen 77, y al dividir entre 1.25 salen 61.
Fuente: FM 5-434, Table 1-1 (loam, bank to loose 1.25), US Army FM 5-434, Earthmoving Operations (2000)
Movimiento de tierras y control de niveles · 29% del examen
Control de niveles; suelos y geología; excavación y zanjas; relleno y nivelación.
3. Desde un banco de nivel (bench mark) con elevación de 412.35 pies, usted lee una vista atrás (backsight) de 5.62 pies y luego una vista adelante (foresight) de 2.18 pies en un punto de cambio (turning point). Después de mover el nivel, lee una vista atrás de 6.04 pies en ese punto de cambio y una vista adelante de 3.47 pies en una estaca (hub). Altura del instrumento = elevación conocida + vista atrás. ¿Cuál es la elevación de la estaca?
- 406.34 pies
- 414.50 pies
- 418.36 pies
- 421.83 pies
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Respuesta: C. La primera altura del instrumento es 412.35 + 5.62 = 417.97 pies, así que el punto de cambio está a 417.97 - 2.18 = 415.79 pies. La segunda altura del instrumento es 415.79 + 6.04 = 421.83 pies, así que la estaca está a 421.83 - 3.47 = 418.36 pies. Parar en 421.83 olvida la última vista adelante, 414.50 omite el punto de cambio, y 406.34 invierte los signos. Este es el método de nivelación del Manual de Campo de Ingeniería del USDA (Engineering Field Manual).
4. Su línea de nivelación debe cruzar terreno blando, así que el portamira necesita un punto de cambio (turning point) allí antes de mover el instrumento. Según el Manual de Topografía de Caltrans (Caltrans Surveys Manual), ¿qué punto de cambio es el correcto?
- Una estaca de madera clavada hasta una profundidad firme, con un punto marcado
- Una piedra suelta en la superficie, elegida para poder llevársela después de usarla
- Un punto pintado en suelo blando, elegido para que la mira vuelva al mismo lugar
- El cucharón de un cargador estacionado, elegido porque su peso lo mantiene en su lugar
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Respuesta: A. El Manual de Topografía de Caltrans (8.2-2) indica que los puntos de cambio deben ponerse en lugares estables y protegidos, con un punto alto definido o un punto de contacto de la mira marcado. En terreno blando pide una estaca larga de madera clavada hasta una profundidad firme. Un punto de cambio que se mueve entre la vista adelante y la siguiente vista atrás lleva un error a todas las elevaciones que siguen.
5. Al excavar un pozo de prueba bajo una futura plataforma (pad) de edificio, su cuadrilla encuentra una capa oscura, algo fibrosa, de materia vegetal descompuesta y con olor fuerte. Según las descripciones de suelos de UFC 3-220-10, ¿cómo debe tratarse esta capa?
- Como limo (silt), poco compresible y adecuado para soportar cimientos
- Como arcilla grasa (fat clay), muy expansiva pero adecuada para cimientos
- Como arena suelta, poco compresible y adecuada después de compactarla
- Como turba (peat), muy compresible e inadecuada para soportar cimientos
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Respuesta: D. UFC 3-220-10 describe la turba como una masa algo fibrosa de vegetación descompuesta, de color oscuro y con olor a descomposición. Indica que la turba es muy compresible y totalmente inadecuada para soportar cimientos de edificios. Avise al ingeniero de suelos antes de seguir con la nivelación; no trate la capa como arcilla, limo o arena comunes.
Fuente: UFC 3-220-10, Chapter 1, soil descriptions: peats, UFC 3-220-10, Soil Mechanics (2022)
Pavimentación · 30% del examen
Calzadas, entradas de vehículos y estacionamientos; requisitos de accesibilidad ADA; pavimentos especiales; demolición y reparación de pavimentos; actividades relacionadas con la pavimentación.
6. En un proyecto bajo las Especificaciones Estándar de Caltrans (Caltrans Standard Specifications), su cuadrilla acaba de compactar HMA nueva en un cierre de carril, y el encargado de tráfico quiere reabrir el carril. Según la Sección 39-2.01C(15), ¿qué condición de temperatura debe cumplir antes el pavimento nuevo?
- Temperatura de la superficie bajo 160°F
- Temperatura a media profundidad bajo 160°F
- Temperatura de la superficie bajo 120°F
- Temperatura a media profundidad bajo 200°F
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Respuesta: B. La Sección 39-2.01C(15)(a) dice que no se abra al tráfico el pavimento nuevo de HMA hasta que su temperatura a media profundidad esté bajo 160°F. La superficie se enfría primero, así que una lectura superficial puede parecer correcta mientras el centro de la capa sigue tan blando que se puede ahuellar con el tráfico.
Fuente: Caltrans Standard Specifications (2025), Section 39-2.01C(15)(a)
7. En un proyecto bajo las Especificaciones Estándar de Caltrans (Caltrans Standard Specifications), los planos indican 0.70 pies de base de agregados (aggregate base, AB) bajo una carretera nueva. Según las Secciones 26-1.03D y 26-1.03E, ¿cómo debe su cuadrilla extenderla y compactarla?
- Una sola capa de 0.70 pies, compactada a al menos 95 por ciento con más pasadas
- Al menos 2 capas casi iguales, cada una compactada a al menos 90 por ciento
- Al menos 2 capas casi iguales, cada una compactada a al menos 95 por ciento
- Una capa inferior de 0.20 pies y una superior de 0.50 pies, solo esta a 95 por ciento
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Respuesta: C. La Sección 26-1.03D dice que la AB de más de 0.50 pies se coloca en al menos 2 capas de espesor casi igual, sin que una capa compactada pase de 0.50 pies. La Sección 26-1.03E exige luego que cada capa de AB alcance al menos 95 por ciento de compactación relativa. Más pasadas del rodillo no reemplazan el límite de capa, y cada capa debe cumplir la densidad.
Fuente: Caltrans Standard Specifications (2025), Sections 26-1.03D and 26-1.03E
8. Usted está trazando las juntas de una acera nueva de concreto en un proyecto bajo las Especificaciones Estándar de Caltrans (Caltrans Standard Specifications). Según la Sección 73-3.03, ¿de qué tamaño deben ser los patrones rectangulares que forman las juntas de contracción en la superficie?
- 12 a 20 pies cuadrados
- 24 a 36 pies cuadrados
- 40 a 60 pies cuadrados
- 64 a 80 pies cuadrados
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Respuesta: A. La Sección 73-3.03 pide juntas de contracción que creen patrones rectangulares de 12 a 20 pies cuadrados en la superficie de las aceras. La misma sección fija juntas de expansión en los retornos, frente a las juntas de expansión del bordillo adyacente y a intervalos de 60 pies donde no hay bordillo adyacente. Paneles mayores dejarían al concreto libre de agrietarse entre juntas.
Fuente: Caltrans Standard Specifications (2025), Section 73-3.03
Seguridad · 21% del examen
Seguridad en la obra; impacto ambiental; control del tránsito.
9. Su empresa de pavimentación tiene un solo Código de Prácticas Seguras (Code of Safe Practices) genérico, copiado de un ejemplo y archivado en la oficina principal, y su nuevo sitio de trabajo no tiene ninguno. Según la Guía de Bolsillo de Cal/OSHA para la Industria de la Construcción (Cal/OSHA Pocket Guide, citando el Título 8 §1509), ¿qué debe cambiar?
- Debe ajustarse a sus operaciones y estar publicado o a la mano en el sitio de trabajo
- Debe ajustarse a sus operaciones y enviarse a Cal/OSHA antes de abrir el sitio
- Puede seguir genérico, pero debe estar publicado o a la mano en el sitio de trabajo
- Puede seguir genérico y archivado en la oficina si la cuadrilla firma por él
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Respuesta: A. La Guía de Bolsillo de Cal/OSHA, citando el Título 8 §1509(b) y (c), dice que el Código de Prácticas Seguras escrito debe ser específico para las operaciones del empleador. Debe estar publicado en cada oficina del sitio de trabajo o estar a la mano en el sitio. El código de ejemplo es solo un punto de partida, y una copia guardada en la oficina principal no cumple la regla.
Fuente: Cal/OSHA Pocket Guide (July 2022), Code of Safe Practices, citing 8 CCR §1509(b), (c)
10. Usted está pidiendo señales de advertencia previa para una zona de obras en un camino del condado. Según la Sección 6H.01 del California MUTCD (2026), ¿qué forma y colores deben tener las señales comunes de advertencia de control temporal del tráfico (temporary traffic control)?
- Rombo, con leyenda y borde blancos sobre fondo naranja
- Rombo, con leyenda y borde negros sobre fondo blanco
- Rombo, con leyenda y borde negros sobre fondo naranja
- Rectángulo, con leyenda y borde negros sobre fondo naranja
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Respuesta: C. La Sección 6H.01 del California MUTCD (2026) dice que las señales de advertencia de control temporal del tráfico deben tener forma de rombo, con leyenda y borde negros sobre fondo naranja o naranja fluorescente, con pocas excepciones indicadas. El naranja avisa a los conductores que la condición es temporal y relacionada con obras.
Qué sigue
Cómo funciona la licencia, de la experiencia a las cuotas: cómo obtener la licencia C-12. Todo sobre el curso: la página del examen C-12.
Preguntas de nuestra prueba gratis C-12, escritas a partir de: Guía de estudio del examen de licencia del CSLB, Movimiento de tierras y pavimentación (C-12), formulario 13E-12 (03-2026), para exámenes programados a partir del 1 de septiembre de 2023. El CSLB indica que los porcentajes son aproximados. El CSLB ofrece este examen solo en inglés. Revisado el 14 de octubre de 2026. Solo orientación de estudio; no estamos afiliados al CSLB ni a PSI.